AP News | 2024-05-21 | 00:16:22

Какво е турбуленция по време на полет и кога става опасна за пътниците и екипажите?

НЮ ЙОРК (АП) — Смъртта на британец и пострадванията на десетки други хора на борда на полет на Singapore Airlines, който се удари мощна турбуленция във вторник акцентира евентуалните рискове от хвърчене през неустойчив въздух.

Точната причина за гибелта на 73-годишния мъж се проверява. Властите споделиха, че той може да е получил инфаркт, само че това не е доказано. Въз основа на разкази на очевидци, броя на пострадванията и внезапното рухване на самолета, специалистите показват забележителните рискове за сигурността, които турбуленцията по време на полет съставлява за пасажерите и екипажите на самолетните компании.

Въпреки че смъртните случаи, свързани с турбуленцията, са много редки, пострадванията се натрупаха през годините. Някои метеоролози и авиационни анализатори означават, че известията за конфликти с турбулентност също се усилват и показват евентуалните въздействия, които изменението на климата може да има върху изискванията за полет.

Повечето произшествия със самолети, удрящи се в неравномерен въздух, обаче са незначителни и самолетните компании вършат непрекъснати усъвършенствания, с цел да понижат % на произшествията от турбуленция с течение на времето. Експертите поучават пътуващите със аероплан да останат бдителни, като акцентират значимостта на слагането на защитен колан, когато е допустимо, като първа линия на отбрана.

КАКВО Е ТУРБУЛЕНТНОСТ?

Турбуленцията е всъщност неустойчив въздух, който се движи по непредсказуем метод. Повечето хора го свързват със мощни стихии. Но най-опасният вид е турбуленцията в чист въздух, която постоянно се случва без очевидно предизвестие в небето начело.

Турбуленция в чист въздух се случва най-често във или покрай въздушните реки на огромна надморска височина, наречени струйни потоци. Виновникът е срязването напразно, когато две големи въздушни маси близо една до друга се движат с разнообразни скорости. Ако разликата в скоростта е задоволително огромна, атмосферата не може да се оправи с напрежението и се разделя на турбулентни модели като вихри във вода.

„ Когато получите мощен срез напразно покрай струйния поток, той може провокира преливане на въздуха. И това основава тези безредни придвижвания във въздуха “, изясни Томас Гуин, ръководител на отдела по приложни авиационни науки в Аеронавтическия университет Ембри-Ридъл в Дейтона Бийч, Флорида.

КОЛКО ЧЕСТИ СА НАВРЕДИТЕ, СВЪРЗАНИ С ТУРБУЛЕНТНОСТ?

Проследяването на общия брой на пострадванията, свързани с турбуленция по света, е мъчно. Но някои обособени страни разгласяват национални данни.

В Съединени американски щати 163 души са били ранени задоволително съществено по време на турбуленции сред 2009 година и 2022 година, с цел да се наложи болнично лекуване за най-малко два дни, съгласно данни на Националния съвет за сигурност на превоза. Повечето от тях са били стюардеси, които са изключително изложени на риск, защото е по-вероятно да излязат от местата си по време на полет.

В ход са следствия за случилото се по време на полета на Singapore Airlines във вторник. Превозвачът сподели, че Boeing 777-300ER се е спуснал на 6000 фута (около 1800 метра) за към три минути, откакто е блъснал мощна турбуленция над Индийския океан.

Предварителните данни за жертвите от летището и болница в Банкок, където самолетът, пътуващ от Лондон за Сингапур, кацна при бурно време, демонстрират, че в допълнение към единия смъртен случай шест или седем пасажери са тежко ранени. Съобщава се, че десетки други пасажери и членове на екипажа са претърпели умерени или по-леки пострадвания.

„ Не е извънредно да има конфликти с турбуленция, които предизвикват леки пострадвания до, да речем, счупена кост “, сподели Лари Корнман, академик по плана в Националния център за атмосферни проучвания на Националната научна фондация, който от дълго време учи турбуленцията. „ Но смъртните случаи са доста, доста редки – изключително за огромни транспортни самолети. “

Според Стюарт Фокс, шеф на отдела за полети и механически интервенции в Международната асоциация за въздушен превоз, последният ясно регистриран смъртен случай, обвързван с въздушна турбуленция от огромен транспортьор се случи през 1997 година Оттогава са докладвани няколко смъртни случая на по-малки самолети, в това число гибел на частен аероплан предходната година, сподели Фокс.

Сега стандартизираните процедури за сигурност доста помогнаха за попречване на повече случаи на съществени пострадвания през годините. Фокс означи. Те включват обзор на прогнозите за времето, каране на водачи да рапортуват, когато се натъкнат на турбуленция и прекъсване на обслужването в кабината, когато самолети се сблъскат с плевел въздух.

МОГАТ ЛИ ПИЛОТИТЕ ДА ИЗБЕГНАТ ТУРБУЛЕНЦИЯТА?

Пилотите употребяват разнообразни способи, с цел да избегнат турбуленцията, в това число потребление на метеорологичен радар. Понякога могат просто да видят и да летят към гръмотевични стихии.

Но турбуленцията в чист въздух „ е напълно друго животно “, съгласно Дъг Мос, някогашен водач на самолетна компания и съветник по сигурността. Това може да бъде опустошително, сподели той, „ тъй като времето преди случая може да бъде доста умерено и хората да бъдат хванати неподготвени. “

Диспечерите на въздушното придвижване ще предупредят водачите, откакто различен аероплан се сблъска в чист въздух турбуленция, сподели Мос. Много водачи също гледат струйните потоци от по-високо равнище по маршрута си за признаци на отрязване напразно, след което възнамеряват да летят над, под или към тези зони, сподели той.

Модерните самолети са задоволително здрави, с цел да се оправят единствено за всевъзможни турбуленции. Зоните на кабината, като да вземем за пример горните контейнери, могат да получат козметични вреди, „ само че те не въздействат на структурната целокупност на самолетите “, сподели Мос.

ИЗМЕНЕНИЕТО НА КЛИМАТА ПРИЧИНЯВА ЛИ УВЕЛИЧАВАНЕ НА ТУРБУЛЕНТНОСТТА?

Някои учени означават, че известията за конфликти с турбуленция нарастват. Има редица вероятни пояснения за това, само че няколко откриватели показаха евентуални въздействия върху климата.

Гуин от авиационния университет Ембри-Ридъл изяснява, че някои предвиждат, че изменението на климата може да промени струята и нагоре по отрязване напразно, което след това би провокирало турбуленция във въздуха.

В изказване от вторник Пол Уилямс, професор по атмосферни науки в университета в Рединг в Англия, сподели, че има „ мощни доказателства, че турбуленцията е нараства заради изменението на климата. “

Уилямс сподели, че неговият проучвателен екип неотдавна откри, че мощната турбуленция в чист въздух в Северния Атлантик се е нараснала с 55% от 1979 година да вземем за пример. Последните прогнози на екипа демонстрират, че мощната турбуленция в струйните потоци може да се удвои или утрои през идващите десетилетия, в случай че световните условия продължат съгласно упованията, сподели той. Корнман отбелязва, че може да има нарастване на общия въздушен трафик — което може да усили конфликтите с турбуленция, защото броят на следите на полетите, в това число тези в зони с по-голяма турбуленция, се усилва.